До Нового року з підземки можуть звільнити 600 робітників. Машиністи бояться за безпеку пасажирів. Харківське
метро позбавляється від людей. Це друга хвиля скорочення на
підприємстві за рік. Але якщо за весь 2009-й з метро звільнили 180
осіб, то в грудні відразу більше шестисот працівників скоротять.
Причому під удар потраплять ті, хто ремонтує вагони, стежить за
шляхами. Машиністи поїздів бояться, що це обернеться катастрофою:
кілька років тому вже намагалися скоротити штат, через місяць техніка
посипалася, для ремонту не вистачало рук.
Про що готується
скорочення в метро говорити не хочуть. Метрополітен подав дані про
прийдешні скорочення до Центру зайнятості. Під удар потрапляють
працівники телемеханічних і електромеханічної служб, служби руху,
співробітники Московського депо. «У листопаді підприємство планує
скоротити 488 чоловік, а в грудні - 138 осіб», - говорить начальник
відділу статистики Центру зайнятості Наталія Роменська.
Чутки
про тотальне скорочення метрополітенівців ходять в підземці кілька
місяців. Пов'язували їх перш за все з покупкою автоматів, які замінять
десятки касирів. Але потім навіть рядові співробітники зрозуміли:
звільняють цілі служби, щоб створити приватне підприємство, а точніше,
акціонерне товариство. Рядові співробітники, все життя пропрацювали на
стратегічному об'єкті, від цих планів в жаху. Говорити офіційно вони
бояться, адже працювати в нову фірму візьмуть не всіх. «Всі
співробітники незадоволені, для нас це військова таємниця, - говорить
механік Сергій. - Служба руху стане службою експлуатації, буде при
метро, всі інші служби увійдуть до складу приватного підприємства. Ні
вислуги, ні лікарняних ми не будемо отримувати. Звільнення буде
проходити легко. Знаєте, як у нас справи під землею вирішуються? Пан
Мусєєв здав свій джип в оренду метрополітену, і тепер метрополітен
платить і водієві, і за ремонт, і за бензин. Все законно, але все
неправильно і за рахунок харків'ян, які купують жетони », - скаржиться
Сергій. Робота в приватному підприємстві виглядає для метрополітенівців
нерадужно. Механіки кажуть, про скорочення їх поінформували, пообіцяли
деяких взяти назад. Відмовлятися від роботи в АТ люди не поспішають: в
кризу з їх спеціальністю знайти роботу практично неможливо. Тим, хто
перейдуть, обіцяють повернути премію, а зараз її ніхто не отримує. Але
швидше за все, ці гроші будуть йти чорним налом, податки в міський
бюджет не підуть.
Єдині, хто поки не постраждають, - машиністи
та чергові по станції. «Машиністів не можна перевести до приватників, -
каже машиніст зі стажем Олександр. - Частина документів, які потрібні
для щоденної роботи, йде безпосередньо до Міністерства транспорту. Не
можуть ці папери бути недержавними ».
«ЦЕ НАРОДНЕ ПІДПРИЄМСТВО» У
начальника підземки щодо звільнення - своя точка зору. «Звільняють тих,
хто не працює, - повідомив нам Сергій Мусєєв. - Тих, хто не виконує
свої професійні обов'язки ». Інформацію про створення АТ або будь-яких
інших приватних підприємств на базі метро начальник підземки не
підтвердив. «Метро - це підприємство, яке апріорі не може бути
приватизовано, - заявляє Сергій Зінятовіч. - Тому що це народне
підприємство ». Досвідчені машиністи бояться за безпеку руху. «Ми два
роки тому вже це проходили, тоді людей масово скоротили, ми голодували,
ходили з наметами на площу, - каже Олександр. - Суміші сипалися,
страшно було виходити на зміну. Не можна з такою кількістю людей, як
вони збираються залишити, проводити ремонт. Тоді всіх співробітників
повернули назад
До Нового року з підземки можуть звільнити 600 робітників. Машиністи бояться за безпеку пасажирів.