ХАЗ будут спасать в столице

В столице придумали, как спасти Харьковский авиационный завод, где сейчас нет оборотных средств, а работники без зарплаты – уже три месяца.  План «SOS» для  предприятия будут выполнять за счет облигаций, модернизации производства и внутренних авиарейсов.

Харьковской авиацией решили заняться вплотную в Кабмине. Премьер-министр Николай Азаров поручил профильным министерствам «вбросить» в завод оборотные средства, которые появятся после окончательной продажи «Укрэксимбанку» облигаций, которые были выпущены на заводе еще в прошлом году. Тогда предприятие поменяло устав и тем самым смогло получить право на выпуск ценных бумаг. «Поручения Премьер-министра Украины, уверен, позволят сначала снять напряжение на предприятии, где сложилась жуткая ситуация с выплатой заработной платы, а затем обеспечить его развитие», -  заверил губернатор Михаил Добкин.

Решились на предприятии напечатать облигаций немного больше, чем на 1 млрд. грн.  Большая часть ценных бумаг, на 700 млн. грн., уже продана. «Укрэксимбанку» поручили выкупить оставшиеся облигации на 330 млн. грн.», – говорит первый заместитель начальника ГУ промышленности, транспорта и связи Игорь Колот. На эти деньги предприятие сможет закончить самолеты высокой степени готовности, заняться модернизацией производства, да и рассчитаться с долгами по зарплате. Всего за три месяца людям задолжали почти 16 млн. грн., а в пенсионный фонд не заплатили 51 млн. грн. «Да, работаем три месяца без зарплаты. Никаких пикетов и забастовок не планируем, директор и так старается изо всех сил. Может, в Киеве помогут», – говорят рабочие на предприятии.

Еще один путь решения проблемы – строить самолеты для рейсов внутри страны. «Нам очень тяжело получить заказы на производство самолетов, потому что другие страны у нас никогда не будут их покупать, если наши самолеты не будут летать на внутренних авиарейсах», – говорит Михаил Добкин. На предприятии говорят, что обслуживание внутреннего рынка – идеальные условия для развития предприятия. «Во всем мире принято так, что люди, когда принимают решение о покупке той или иной авиационной техники, смотрят, используется ли эта техника в стране, где ее производят. Есть такая практика: самолет не используется, значит экспортный потенциал предприятия близится к нулю», – говорит пресс-секретарь ХАЗа Андрей Платонов. Сейчас украинские авиакомпании предпочитают покупать самолеты за границей и даже уже побывавшие в эксплуатации 5-15 лет. Отечественные авиастроители уверены, что так компаниям дешевле, ведь  на новые «крылья» у них попросту не хватает средств.  Не отработана и система лизинга для авиации в нашей стране. В авиакомпаниях уверяют, что отдают предпочтение иностранным самолетам, потому что к ним предлагают и своеобразные пакеты услуг, да и самолетов отечественного производства мало. «Пока нет в достаточном количестве украинских самолетов. Также не обеспечена достаточная послепродажная поддержка и подготовка экипажей. Любой производитель должен это предоставлять в пакете. Наши авиастроители только на этом пути. Поэтому и пополняют флот «крыльями» в возрасте 5-7 лет из заграницы», – объяснил нам представитель одной из украинских авиакомпаний.